内田　エアタービンはコントラに比べて軽量ですから、普段から私の臨床においても使用頻度が高く、主に生活歯やエナメル質の切削や形成に使用しています。ただ、タービン独特の「キーン」という不快音や、大きな負荷がかかった時に回転が失速して切削力が低下するネガティブなイメージも多少は持っていました。私は臨床に関連する分野の新製品は試してみないと気が済まない性分で、一度は購入して実際に使ってみることにしています。「Gシリーズ」（図1）は昨年10月に発売された時に、「これは使ってみたい」とすぐに1本購入して実際に試してみました。これまでのエアタービンにないトルクの力強さと軸ブレの少なさを体感して、衝撃をうけました。「粘りがある」とでも表現すればいいのでしょうか。エアタービンは高速で回転させることはできても、その構造上トルクを出すことは難しいという認識を持っていたので、そのデメリットをどのように克服されたのか、ぜひ知りたいという欲に駆られ、たまたま展示会でお会いしたモリタ製作所の方に詳しく話をお聞きしたことがありました。それほど「Gシリーズ」のパワーに感動したんです。

図1　2025年10月発売の「ツインパワータービン Gシリーズ」。さまざまな改良により、大幅なパワーアップ（32W）を実現した。

則近　2007年に「ツインパワータービンXシリーズ」が発売された当時、ハイパワーのエアタービンは多くの先生から反響をいただきました。ただ、それから15年以上が経過しました。そこで私たちモリタ製作所では、「ツインパワータービン」の新たなフラッグシップモデル開発のために、さまざまな改良や試行錯誤を行い、昨年ついに「G（Great）シリーズ」を上市することができました。

則近　内田先生が先ほど「粘りがある」とお話しされましたが、切削の際にバーが弾かれにくくなっていることを「粘り」と表現されたのだと思います。「Gシリーズ」では、上下2つのインペラー（ダブルインペラー）の羽の枚数を増やし、エアーを受けるバケットの形状にも変更を加えるなどの最適化を行っています。その目的はトルクの向上だけではなく、切削中に発生するトルクムラの低減にもありました。このトルクムラが起こると、回転変動が起きやすく、エアーを受けてない瞬間に、ほんの一瞬ですがバーが弾かれるような感覚を受けます。「Gシリーズ」では、バケット部が受ける衝撃力とバケット部から押し返される反動力を効率良く組み合わせることで、高いパワーを得ることができました。また、従来まで採用していたヘッド内部を覆うカプセルを廃止し、カプセルレスにしたことで、インペラーの羽をさらに大きくできたこともパワーアップに大きく寄与しています（図2）。
内田　私は従来の「ツインパワータービン」を使用していて、トルクの値よりも非常に良く削れている感覚がありました。しかし実際には、バーが若干暴れることで、よく削れていると錯覚していたのです。その部分をマイクロスコープで拡大して見てみると、ジャンピングマージンのようになっていて、意図したように切削できずコントロールが難しいと感じる部分がありました。「Gシリーズ」ではそうした懸念が解消され、とくにCAD/CAM冠のマージン部分の形成などが、より精密にできるようになったと感じています。そうしたメリットの裏側で、さまざまな改良が加えられていたのですね。
則近　その他、「Gシリーズ」では注水冷却機能も進化しています。従来の3点注水から4点注水に変更し、確実に切削部を冷却することができます。さらに、注水口をバーに近い位置にして、バーの長さが変わっても均等に冷却でき、無駄な水の拡がりを抑えて注水が飛散しにくいように改良しました（図3）。
内田　なるほど。「Gシリーズ」を使用していて水の飛散が少ないと感じていましたが、やはり注水冷却機能も改良されていたのですね。これまでタービンやコントラを使用していると注水した水がバーに当たって、その跳ね返った水を私たちが吸ってしまうことがありました。それが「Gシリーズ」では、きれいに水が下に逃げていきますね。
則近　注水量が多いと飛散が拡がり、視界も悪くなります。そこで先ほどの改良に加え、バー付近から漏れるエアー方向と流量を見直したことで、注水が飛散しにくくなっています。私たちは実際に歯を切削することはできませんから、そこは歯牙模型を使って、どうすれば水が飛散しにくくなるのか、噴霧が広がらないのか、などをいろんなタイプのバーを使って実験を繰り返しました。使い方は先生によってさまざまですので、多くの先生方に試していただきました。注水方法に変更を加えることは、開発者としては正直チャレンジングな試みでした。
内田　臨床家の視点に立った、とても素晴らしい改良だったと思います。注水部分の改良も臨床で使ってみるとすぐに気づきましたが、そこまで検証や実験を繰り返しながら開発されているとは思いませんでした。
則近　これまで様々な器材を使ってこられて、高い見識をお持ちの内田先生にそう言っていただけると、開発者として大いに励みになります。
内田　インペラーの枚数や形状も、試行錯誤を繰り返して現在の姿があるわけですね。
則近　先ほど、インペラーの羽の枚数についてお話ししましたが、羽の枚数を増やしすぎると、その羽1枚1枚のエアーを受ける面積がどんどん小さくなって効率が悪くなり、結果としてパワーが落ちてしまいます。適正な羽の枚数と形状について、ある程度当たりを付けた上で、一つひとつ地道に検証していくしかないところではありますね。
内田　ところで、フットペダルを足から離すとすぐに停止するクイックストップ機能は、以前から素晴らしい特長だと感じていたのですが、「Gシリーズ」になってさらに改良されているのでしょうか。
則近　機構自体は従来と同じです。エアーの供給が停止すると、回転数を調整している第2インペラーが、ヘッド内部の排気へ流れるエアーの流れを悪くさせます。同時にブレーキリングが機能して、高速回転中でも2秒以内に停止します。ダブルインペラーという機構は、インペラーを2段にすることでパワーを上げることが当初の目的でした。しかし、回転数が上がり過ぎて45万回転以上になると、今度はその回転数に耐えられるバーがなくなってしまいますので、逆に回転数を落とす必要があります。パワー自体を維持しながら回転数を落とすために、第2インペラーの形状を工夫することによって、あえてブレーキをかけやすくしているイメージです。
内田　なるほど、深いですね。エアーがあれだけ流れてかなり高速で回転しているのに、2秒以内に停止するというのは本当に驚くべき性能ですね。効率性や安全性を考えると、なくてはならない機能だと思います。